دانلود پاورپوینت سند راهبردي حمل و نقل بخش دريايي با فرمت pptx ودر 67 اسلاید قابل ویرایش

فهرست مطالب

فصل اول : كليات و مفاهيم حمل و نقل دريايي

فصل دوم : مروري بر وضعيت موجود حمل و نقل دريايي كشور

فصل سوم : تحليل و ارزيابي وضعيت موجود و تبيين چالش ها و مشكلات پيش رو

فصل چهارم : بررسي سير تحولات حمل و نقل دريايي در دنيا

فصل پنجم : مروري بر اسناد بالادستي راهبردي حمل و نقل كشور با محوريت حمل و نقل دريايي

فصل ششم : تدوين چشم انداز، اهداف كلان و راهبردهاي حمل و نقل دريايي كشور

قسمتی ازمتن پاورپوینت

سيستم حمل و نقل دريايي

تسهيلات ثابت

• تسهيلات خشکي (اسکله، انبار روباز و سربسته، جرثقيل‌ها و محوطه‌هاي بندري)
• تسهيلات دريايي (علائم دريايي(بويه‌ها، بيکن‌ها، ريکن‌ها و چراغها)، موج شکن‌ها و . . . )
• کريدورهاي دريايي (بندر به بندر، پاندولي، دور دنيا)

تجهيزات متحرک

انواع شناورها

• تجاري (مسافربري، فله‌برها، کالاي عمومي و کانتينري، تانکرها و نفت‌کش‌ها)
• خدماتي (لايروبها، يدکش‌ها و نقشه‌بردارها)
• ماهيگيري
• تحقيقاتي

سيستم‌هاي کنترلي

• سيستم‌هاي کمک ناوبري (سيستم‌هاي راديويي، ماهواره‌اي و رادارها)
• سيستمهاي راهنمايي کشتي‌ها (فردي و سيستم‌هاي VTS)

بررسي و تحليل جايگاه انرژي در حمل و نقل دريايي کشور

بر اساس آمارهاي سال 1388 کتاب حمل ونقل و انرژي، بيش از 85 درصد مصرف انرژي بخش حمل و نقل کشور مربوط به زيربخش جاده‌اي بوده است. بخش دريايي حدود 10 درصد انرژي مورد نياز بخش حمل و نقل کشور را مصروف نموده و حال آنکه بخش هوايي حدود 3 درصد و بخش ريلي کمتر از يک درصد انرژي مصرف نموده است

رشد مصرف انرژي در بخش دريايي نيز جاي بسي تامل دارد. حمل و نقل دريايي طي 10 سال اخير ساليانه 18.2 درصد رشد داشته و اوج رشد مربوط به بازه زماني سالهاي 1385 تا 1386 و نيز 1387 تا 1388 بوده بنحوي که طي اين سالها مصرف انرژي بخش دريايي بترتيب 2.6 و 2.8 برابر شده است و اين درحالي است که چنين رشدي را در تعداد ناوگان دريايي (با وجود افزايش نسبي تعداد ناوگان) طي اين دوره‌ها، شاهد نبوده‌ايم.

اگر سوخت از مجاری غیرقانونی قاچاق نشده باشد، این رشد قابل بسختی قابل توجیه است.

حفظ محيط زيست در حمل و نقل دريايي

بيشترين آثار منفي حمل ونقل دريايي در زمينه مسائل محيط زيست مربوط به آلودگي آب است. در حمل و نقل دريايي نيز مهمترين بخش آلوده کننده آب مربوط به حمل و نقل محموله‌هاي نفتي و تخليه آب توازن کشتي‌هاست که هر دو براي اکوسيستم دريا ايجاد اشکال مي‌نمايند. در اين خصوص پس از حادثه کشتي Exxom Valdez در سال 1989 مقرراتي مبني بر دو جداره کردن کشتي‌هاي نفتي تصويب شد که بر اين اساس تا سال 2010 بايستي کليه تانکرهاي نفتي دوجداره شده باشند.

در زمينه آلودگي هوا نيز صنعت کشتيراني طي سالهاي اخير نقش داشته است. در حال حاضر ساليانه حدود 1 ميليارد تن گاز کربنيک از موتور کشتي‌ها منتشر مي‌شود. سهم کشتي‌ها در آلودگي محيط‌زيستي دنيا برابر است با 2.7 درصد توليد گازکربنيک جهان، 10 درصد اکسيد سولفور و حدود 30 درصد اکسيد نيتروژن جهان. از همين رو در ضميمه کنوانسيون MARPOL‌ مبحث قوانين مربوط به جلوگيري از آلودگي هوا توسط کشتي‌ها قوياً مطرح و کشتيراني‌ها ملزم به استفاده از سوخت‌هاي با کيفيت بالا شده‌اند. البته اين بخش کنوانسيون از سال 2015 در منطقه درياي بالتيک و آمريکا و تا سال 2025 در کل جهان لازم الاجرا خواهد بود.